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海關總署提出“順勢監(jiān)管、嵌入式監(jiān)管”理念，要求最大限度減少對企業(yè)生產經(jīng)營和正常通關的干擾。在海關監(jiān)管“前推后移”的具體推進過程中，存在著海關監(jiān)管系統(tǒng)松散信息孤立、人工低效作業(yè)、業(yè)務協(xié)同薄弱和監(jiān)管作業(yè)流程亟待優(yōu)化等問題。

近年來，鐵路口岸運量大幅增長，實現(xiàn)口岸信息化，縮短通關時間，提高口岸吞吐能力，已成為非常重要的課題。目前海關、口岸、園區(qū)的數(shù)據(jù)、采集、應用、管理分散，無法形成一個完整的體系。海關監(jiān)管、口岸物流和園區(qū)管理存在大量人工操作、效率低下、信息孤立、服務窗口不統(tǒng)一等問題。

口岸各單位信息化程度參差不齊，甚至很多作業(yè)還是通過線下在流轉，由于系統(tǒng)的異構造成單位內以及單位間系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互通性較差，信息孤島的情況比較普遍。目前需求和痛點現(xiàn)狀為： 信息化程度低，通過線下作業(yè)完成業(yè)務流轉；操作便利化低，存在一提多報；協(xié)同效率低，與各業(yè)務環(huán)節(jié)標準不一、信息核準耗時耗力、協(xié)同對接繁復；人工處理準確度低，受人員水平影響，人工處理的準確性、效率等不均衡，且糾錯成本高。確少支撐增值運營的基礎，無法形成業(yè)務和數(shù)據(jù)資產的落地深化應用。 作業(yè)系統(tǒng)獨立、分散，應用系統(tǒng)缺乏統(tǒng)籌設計，缺乏數(shù)據(jù)平臺體系支撐，缺少統(tǒng)一的客戶服務平臺，缺少與外部物流單位的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，業(yè)務可視化程度不高，安全存在防護隱患等。

隨著政策驅動、傳統(tǒng)產業(yè)升級和新興產業(yè)招商引入，高附加值、高技術的創(chuàng)新型產業(yè)將是特殊區(qū)域產業(yè)選擇的重要方向。未來，產業(yè)招商可將不再局限于“保稅需求”或“保稅環(huán)節(jié)”，而是打造國際化的高附加值產業(yè)鏈條。 為了更進一步推進綜保區(qū)的發(fā)展，降低當前外貿壓力，為入駐企業(yè)帶來更優(yōu)質的服務，提高綜保區(qū)的通關物流效率，降低綜保區(qū)入駐企業(yè)成本，優(yōu)化綜保區(qū)投資環(huán)境，智慧綜保區(qū)系統(tǒng)引用互聯(lián)網(wǎng)+技術打造一個新型的智慧型綜保區(qū)服務平臺。

海關總署提出海關區(qū)域通關一體化改革、轉關作業(yè)無紙化改革等方面的要求，在提高海關監(jiān)管場所信息化管理水平，簡化海關手續(xù)，提高車輛的通關效率等方面，海關卡口存在信息孤立、人工低效作業(yè)、業(yè)務協(xié)同薄弱和監(jiān)管作業(yè)流程亟待優(yōu)化等問題。

智慧城市從以往建設城市“數(shù)字大腦”為主，向建設前端的物聯(lián)感知進行偏移。城市生活的方方面面涉及林林總總各類硬件設備，這些硬件設備之間需要建立統(tǒng)一的對接協(xié)議，以實現(xiàn)城市大范圍物聯(lián)終端的高效對接。

近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等創(chuàng)新技術的發(fā)展，我國已經(jīng)進入數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展階段。創(chuàng)新的信息技術應用能夠顛覆傳統(tǒng)的作業(yè)流程和商業(yè)模式，解決傳統(tǒng)技術無法實現(xiàn)的問題，為創(chuàng)新發(fā)展帶來極大的發(fā)展空間，先進信息技術的應用已成為企事業(yè)轉型的主要驅動力。 未來，以信息產業(yè)為主導的全球經(jīng)濟發(fā)展，數(shù)字化、智能化水平將成為企事業(yè)的核心競爭力。